大排量摩托车原理操控技巧【第一章】好看!

大排量摩托车原理操控技巧【第一章】好看!

对一般人而言,重车带给我们的乐趣,除了骑上它后的那分”快感”外,相信就是”山道骑乘”了吧?但山道骑乘并非赛道骑乘,赛道骑乘讲究的就是极致的”速度”;但山道并非赛道那样的封闭,随时可能有突如其来的状况发生。但那多元的连续弯道及地形变化与充满未知的迷人气息却也正是山道骑乘迷人的地方。

山道竞速比的不是技术,而是谁才是那不要命的蠢小子 —头文字D

大排量摩托车原理操控技巧【第一章】好看!

该如何同时兼顾山道骑乘时的乐趣与安全,相信也是许多车友(无论新手或老手)困扰以久的问题。该如何追求更安全、顺畅的攻略完一条山道绝对是比该如何在山道上骑的更快要来的重要。而我的个人山道理论里最重要的一点就是”安全第一”、顺畅的骑乘技巧才是一切的首位,速度的增加只是附加上去的效果”。山道骑乘的首要目的当然就是以能安全骑完整趟山路,其次要探讨的就是如何让自己能骑的更顺畅。而就我个人认为要安全的骑乘公式就是:理解骑车最基础的”原理”,之后在运用原理做为基础进一步求得顺畅的骑乘技巧。所以我的这一系列的骑乘技巧分享文里著重的就是:先让车友们理解为什么”车子会有这样的反应”,在去了解”该如何掌控(或避免)车子有这样的反应”。而本篇骑车知识的来源里部份都是透过日本Rider club里的教学文学习到的,而我在这篇主要也是将我所学习到的知识透过更简单好了解的方式来传达给各位车友们!当然,无论是何种教学,都应当是由简在入深的方式来做说明,所以这篇我也是先以最基础的概念,原理下去说明与解释。

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章节.1:上路第一件事,摘除不正确的用车观念。

前言:

很多新入门的车友常会陷入一种迷思,例如许多老手会劝新手不要一开始就接触公升级车很危险、跑车太猛你控制不住、V2车扭力大容易失控;等等问题,搞的许多车友都不知该怎么去选一部真正属于自己的车。也常会因为那些”既有观念无形的影响使得自己在操控车辆上找不到属于自己的节奏。又或是被错误的观念影响使得自己会有种觉得”自己的车怎么那么难骑”。所以在实际上路去攻略山道前,要先在这破除一些教士自己”认为”是错误的观念,以供各位车友们参考。

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1:公升级车型1、2档骑就够用了,600cc级的车才能享有换档的乐趣!所以公升级车种不适合新手骑!大咖在这边只是用一般比较常听到的语气来形容,实际上这个观念的起源就是”我的车一档就能到120km/h了,干嘛要一直换档?车子不拉红区会很没力不好骑。简单又白话一点的说法就是”重车就是要拉转才叫骑重车”。而这种错误的观念也直接的成为了影响到车子好不好骑的关键。常有人会说重车很凶很不好骑,没基础的人最好不要一开始就选择大排气量的车种、油门要很小力的转,因为重机的油门很敏感、不维持高转过弯车会没力会倒车等,但大家静下心去想,我们骑的是档车,既然是可以换档那为什么还是要只单单用”油门反应”来评断一台车好不好骑呢?档位这种东西就是用来帮助你控制你的车的呀。

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常听到的”公升级车新手不好操控”,但实际上就是这种错误的观念才导致了公升级车不好操控的假象,在说的直接一点,是骑士本身去让你的车变的很凶狠,而非车子本身就很凶狠。学会用档位去让自己的车变的”乖巧”才是正确的行为,毕竟一般街道骑乘及山道骑乘并非赛道骑乘,我们没必要让自己的车随时处于”紧蹦”状态。况且高转速下伴随而来的是强烈的引擎煞车、过于敏感的动力输出,这在一般路上是很危险的,容错率低的操控行为只是在增加自己实际上路时遭遇危险的机率增加而己。高档位低转速才是解决车子过于敏感的方法。但有些会无限上纲的人就会说到”难道要我们在市区用六档2000转骑吗?这样车子不但没力又危险!”,高档位低转速的用法当然不是那么样的极端,因为每辆车都会因为设定的不同导致扭力/马力输出的时间点不同而有所差异。例如我骑M900,4档转速2000~3000就很好骑,但碰上了FZ6,可能4档要到3~4000转才好骑,先试着找出自己车最适合的转速区,平时骑乘就将转速给设定在那个区碱,不以时速去决定转速,而是以转速去决定时速,利用档位将转速限制在车辆扭力开始涌出的前一刻,一但你这样试,就会发现到原本很凶狠的车突然乖巧许多。但有些车友会质疑这样车的反应不就变慢了?碰到危险的时候就没办法马上拉高转闪掉了啊!但日常骑乘的时候真的有那么多需要立即加速脱逃的突发状况吗?况且只要退个档,力道自然就来了,所以千万别过度迷信高转速,老话一句,街(山)道非赛道,给自己容错率最高的操控方式才是能让自己长久骑下去的不二法则啊!(而且其实高转速时连带的后轮抓地力将会变差,原理将在后段章节与各位说明。

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2.将二行程摩托车及汽车的过弯经验套用在大型重车上!

很多人会把错的过弯观念套用在重车上,例如二行程车过弯要维持高转速避免低转无力倒致LOWSIDE、汽车需要入弯时降档提高转速以增加出弯的流畅性等,这些其实都是错误的想法,因为机车就是只有2个轮子,我们不像汽车一样过弯时有四颗轮子在支撑,若是以高转速入弯将会造成后轮的负担加大,若油门操控的又不够细腻,那就只有LOWSIDE一途了。除了滑胎车外,慢入快出己是各式车型过弯的基础知识,但高转速入弯与低转速入弯的差异是非常明显的,这点将于章节.4、5里与各位车友们说明。

3.过度依赖轮胎提供的抓地力。轮胎好的确会增加抓地力,但大家却忽略掉其实轮胎真正的抓地力来源是源自于骑士本身的操控,过度依赖轮胎本身的抓地力就很容易造成危险,这不得不轻视!我们要靠的不是轮胎本身给你的抓地力,而是你该如何去给轮胎抓地力才是正解!

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4.压的低才会吃满胎!很多人会认为车子要压的很低才有办法将轮胎给吃满,实际上并非如此,学会不用压很深也能将轮胎吃满才是道路骑乘安全性提升的必备技术!

5.这个弯要用几档过几档过才行,入弯要退档才行!

许多车友常有一种潜意识,就是面对弯道时会认为”这个弯就是要用几档过才行”,用这种先入为主的想法下去过弯反而会造成自身在转速设定上的问题!

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简单的说,教士在这系列安全骑乘技巧分享文里强调的就是一个技巧”高档位低转速”,车子会凶其实就是人造成的,是骑士自己选择用错误的方式让车子很凶。我们不是赛车手,没必要去和车比狠,所以我们该做的就是用正确的档位知识来驯服重车这种两轮野兽,与她硬碰硬比狠,比他狠你也没奖品,比输了赔上了可能不只是金钱而己,所以我这一系列的分享文著重的就是以”先让车子变乖巧后在下去操控”,这样既能达到安全操控,也能增加骑乘乐趣。而为什么要说速度变快只是附加效果?因为当你己经习惯与掌握住自己的车后,不就自然的也能让自己的速度慢慢提升了吗?(但变快这个选项永远不是山道里的第一顺位,我们该追求的是安全与顺畅的享受山道才对!所以也在次的强调,我分享的不是变快的秘诀,更不是套用在赛车场上的技巧。我所分享的都是让大家能更安全与流畅享受山道骑乘的技巧!(来源:北京大德良驹)

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