浅谈摩托车常用传动方式的优缺点

大家都知道摩托车常见的传动方式:轴传动,链条传动和皮带传动这三种。笔者今天和大家浅谈一下,这三个摩托车传动方式的优缺点。

链条传动

浅谈摩托车常用传动方式的优缺点

三者中,我们最常见的应该是链条传动。链条传动覆盖摩托车面三者中最广,各种排量或车型都会见到链条传动。

链传动最大的优点是适用性广和制作成本低,且在发动机制动时,链节之间有许多间隙,能吸收一部分震动。维护简单,链条质量较轴轻,传动比较三者适中;缺点是链条和齿轮摩擦容易使链条松弛,齿轮磨损不耐用。产生的噪声较高。

基本上现时各种公路赛的战车都是使用链条传动,甚至MotoGp的战车都是用链条传动。

轴传动

浅谈摩托车常用传动方式的优缺点

自1901年起,轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命,使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。

为什么我们经常在探险车上面看到轴传动,因为轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且动力损耗小驱动效果在三者中最好。

缺点是轴的转动方向垂直于车子的前进方向,旋转时会出现横向扭力,使车子向轴转动的反方向倾斜,转速越高,这个作用力越大。加大油门时后部会产生转矩现象,车身的震动将直接传给骑士。

但是现在的新款摩托车大多使用新款的轴传动减倾的减震系统 。轴传动两端都装有伞型齿轮,旋转时不会生产转矩减反作用力,从而减少车身震动。

皮带传动

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皮带传动常见于踏板车,跨骑车和弯梁车较少使用皮带传动。但是跨骑车中大排量巡航车很多都是用皮带传动,其更是哈雷摩托的特色之一。

哈雷使用皮带传动的历史大概是:从1980年哈雷推出FLT车型开始,经过一系列的升级和变革。其中变革之一,就是将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁,并很少需要调整维护。(不得不佩服老美的技术),皮带传动器成为了所有哈雷戴托车的标配。

皮带传动优点:最大优势就是减缓冲击力,吸收震动传动平稳。噪音少和成本较轴传动低。结构简单,不会生锈不需要润滑油等辅助物,保养维修较方便。

缺点;由于皮带一般比较宽,容易带灰尘,所以你很难在越野摩托车上看到皮带驱动。成本相对链条驱动高,皮带传动易打滑,传动比较前两者低,(所以使用皮带驱动的后齿盘通常用大号,作用是提高能量输出和稳定性)。抗热和负载能力较差,易衰老 (硬伤)。

摩托车上高速

总结

其实,每种传动方式都有优缺点。在现有的技术当中(定制或者自己改装外),几乎每种车型都是固定一种传动,所以骑士们应该根据自己实际用途,选择合适的传动方式或车型。

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