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玻璃钢船舶制造：外表层胶衣的制作
玻璃钢船艇外表层是特制的、带有色彩的胶衣层，它具有两种作用，一是防老化，二是美化。胶衣树脂也是一种不饱和聚酯树脂．具有良好的韧性和抗老化性能，为便于操作及美化需要，在胶衣树脂中还加入了增稠材料及颜料，它的价格要比普通不饱和聚酯树脂高 得多。胶衣层的制作过程为： 根据模具内表面的展开面积，计算胶衣树脂用量，每平方米的用量可控制在0．4～0．5kg(计算出的总量可适当考虑少量损耗)，所形成的胶衣层厚度…- 9.1k
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玻璃钢船舶制造：壳板的制作
这是层敷玻璃钢的基本作业，不论何种玻璃钢制品，层敷的方法基本相同。使用工具主要有： 刮板用玻璃钢平板自行制作，里梯形．底边一定要平直，并将尖角磨园，厚度约2mm。用以刮平树脂，赶除气泡，使含股均匀，用于布层层敷作业。 刷帚 可用油漆刷帚，常用3时宽的，主要用于布层层敷作业。 滚辘有毛质及铝质两类。毛质又有长毛、短毛之分，长毛用于涂布树脂，短毛用于浸渍作业。铝质(带凹槽或螺纹槽)，用于除气泡，主要用…- 4.5k
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玻璃钢船舶建造工艺：闭模成型法
我国玻璃钢船舶的建造工业发展很迅速，从广东省的蛇口渔轮厂至黑龙江省的哈尔滨船厂以及江苏、浙江、安徽等地区约6O多家船厂都在生产玻璃钢船。船舶的种类不仅有游艇、渔船、救生艇、巡逻艇、汽艇、运输船、客船和机帆船，还有作为水上体育运动器材的赛艇、 皮划艇等。 由于我国目前尚无成文的建造规范， 所以大多数厂家， 或是借鉴国外规范， 或是根据本厂情况吸收国内现有的建造技术和经验，来进行玻璃钢船舶的建造。虽然…- 4.5k
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玻璃钢船舶制造：层敷工艺
国外对灌注工艺较重视，相继开展研究，不仅复合材料行业对此进行专门研究，玻璃钢船生产厂商(例如意大利船舶制造商Agostini Nautiea等)也自行研究开发船艇生产专用的灌注技术。因为灌注技术在改善树脂含量、提高产品机械性能上有显著作用，可在满足力学性能的前提下，有效降低船艇自身重量，这对船艇的性能十分有利。一些船艇专用的灌注工艺，不仅可成型单板结构，还可一次成型夹导结构船体以及包括底座、纵向筋…- 4.3k
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玻璃钢船舶制造：树脂调配
在玻璃钢层敷成型作业中．树脂调配是一个重要环节。树脂调配不仅决定了树脂的胶凝时间，使操作顺利进行，还影响树脂固化后的玻璃钢性能不饱和聚酯树脂是含有交联剂(通常为苯乙烯)的液体树脂。它在常温下也会自行聚合，但这个聚合过程很长，为使其适合生产需要，必须加入引发剂，引发游离基型的聚合反应，但聚合时间仍长达8小时以上。因此还要加入促进剂，加快聚合反应过程 加入引发剂、促进剂后，不饱和聚酯树脂能在很短时间内…- 5.8k
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如何购买不饱和聚酯树脂
购买不饱和聚酯树脂时要了解以下几个指标： ① 外观一般为透明淡黄或棕黄色液体。颜色过深说明反应时间过长或在原料中有铁质等混入，若发现有混浊或有乳状悬浮物，则说明已有聚合现象，势必影响质量； ② 酸值与聚酯分子量大小有关，必须通过化学检测手段检测； ③ 粘度主要与交联剂加量有关，粘度的大小会影响交联程度及操作性能，粘度须用专用的粘度仪测定； ④ 固体含量是指树脂中固体的不饱和聚酯树脂的含量，也需通过…- 3.3k
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