空难生存手册:飞机遇险如何自救?

马来西亚失联航班牵动着每个人的心,在为其祈福的同时,我们综合整理出一份“空难生存指南”。根据美国国家运输安全委员会的统计显示,在极其严重的空难中,只要采取正确的措施,还是有几率可以存活下来。

空难生存手册:飞机遇险如何自救 (1)

空难三种形式:1、高空解体;2、起飞失事;3、降落坠毁;

1、在空中永远要系紧安全带

如果遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生还希望都很渺茫,如2009年6月的法航A330空中解体,机上228人全部遇难。

即便生还的几率渺茫,也要在空中系好安全带。不然的话,飞机尚未坠地,在空中翻滚的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

2、起飞失事:数数座位离紧急出口差几排

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞,不久就坠落地中海,无人生还。

无论哪种原因,乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里,尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

3、降落坠毁:保持冷静赶快逃离残骸

一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。

只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,乘客在保持头脑冷静的情况下,尽快远离残骸,生还几率最大。

飞机失事前的一些预兆:

1.机身颠簸;

2.飞机急剧下降;

3.舱内出现烟雾;

4.舱外出现黑烟;

5.发动机关闭,一直伴随着的飞机轰鸣声消失;

6.在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内突然减压。

哪些座位最安全?

神话:不无论你坐在哪儿“每一个座位都一样的安全。”——波音公司网站

“这是一个有年头的问题。目前还说不清楚。”——美国联邦航空管理局发言人

“不存在最安全的座位。”——airsafe.com

现实:后排座位更安全

有趣的是,上面所有这些专家的意见都不是以实际空难数据为基础的。然而,对真实空难的统计发现,坐得越靠后,生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。

这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

《大众机械师》的工作人员为此花了几个星期的时间深入研究了这些事故报告,并根据座位图表统计了每个乘客的生还情况。然后,他们计算了从机头到机尾的座位的平均生还率。

此外他们还将机舱座位分成了四个部分,比较了各自的生还率。这两种分析方法都明确地得出了同样的结论:后排的座位更安全。

在20起空难中有11起后排乘客的幸存率明显更高。只有5起幸存者大多坐在前排。有3起生还者的座位看不出显著的差异。另有1起的座位位置无法确定。

在11起后排乘客得以幸存的空难中又有7起这一现象表现地极为突出。例如,在1982年美国佛罗里达航空公司发生在华盛顿特区以及1975年美国东方航空公司的波音727发生在纽约肯尼迪机场的空难中,少数的几个幸存者都坐在最后几排。1978年美国联合航空DC-8客机在美国俄勒冈州的波特兰附近燃油耗尽,在这起事故中丧生的所有7名乘客都坐在前4排。

奇怪的是,5个前排乘客更易生还的事故都发生在1988年到1992年之间。例如,在1989年美联航DC-10发生在爱荷华州苏城的空难中,175名幸存者中大多坐机翼的前面。

在所有这20起事故中只有在1起坐在前排的乘客具有明显的生存优势。在1989年美国航空发生在拉瓜迪亚机场跑道的事故中,仅有的2名死者都坐在共有25排座位的波音737-400的第21排。

对于有详细座位图可查的案例,《大众机械师》还计算了机舱中不同部位的存活率。同样地,结论明显:位于机翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。机翼段和二等舱段座位的生还率同为56%。而头等舱/商务舱部分的平均存活率只有49%。

乘坐飞机牢记这8点:

1.在90秒内逃脱
在大多数事故中,导致乘客死亡的并不是撞击,而是撞击造成的大火。实际上,在事故发生90秒后,大火就会烧透飞机的铝合金机身,把飞机和乘客吞没。

2.最好搭乘大型客机
在事故发生时,大型客机比小型客机能吸收更多撞击时产生的能量,这也降低了乘客受伤的概率。此外,国际航空公司比区域性航空公司更安全,区域性航空公司的飞行员通常经验较少,且工作量大,事故发生率比国际航空公司较高。

空难生存手册:飞机遇险如何自救 (2)

3.“五排”法则
在选择座位时,尽量选择离安全阀门较近的位置。根据统计,事故中的生存者通常都是距离安全阀门五排以内的乘客。安全阀门旁的位置被认为是最安全的位置,一旦事故发生,乘客可以在第一时间逃离。

空难生存手册:飞机遇险如何自救 (3)

4.认真阅读安全须知,听从空乘安全指引
搭乘飞机时,人们通常都会忽略安全须知和空乘的指引,但安全须知上会告诉你最近的逃生出口在哪里,这在遇到事故时是至关重要的。

空难生存手册:飞机遇险如何自救 (4)

5.起飞后3分钟和降落前8分钟
根据统计,80%的飞机事故都发生在起飞后3分钟和降落前8分钟的时间段里。在这段时间里,乘客需要:保持清醒状态,穿好鞋子,不穿高跟鞋,登机前不要喝酒,确认安全带已系好。

6.氧气面罩掉出后立刻戴上
在飞机内压力失衡后,乘客们通常只能正常呼吸几秒钟。因此,在氧气面罩掉出后,乘客应该立刻戴好,防止气压失衡引起身体不适,影响逃生。

空难生存手册:飞机遇险如何自救 (5)

7.保持安全姿势
安全姿势可以让乘客避免肢体受到损伤,还能在座椅因撞击而朝前弹出时,保护乘客的头部。

8.不要携带行李逃生,保护儿童
在90秒的逃生黄金时间中,携带行李只会拖慢你的逃生时间。此外,不要忘记带上并保护身边的儿童。

遇到气流颠簸或者紧急事件如何自救?

1.遇到气流颠簸:采取正确姿势防止冲击

巨大的冲击往往是对乘客的第一次考验。如果不幸遭遇空难,要立即按照乘务员的指示采取防冲击姿势——小腿尽量向后收,超过膝盖垂线以内;保护住头部,向前倾,头部尽量贴近膝盖。

专家表示:“正确的防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法,这样的姿势可以有效减少你被撞昏的风险。”

2.空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等,如何自救?

一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定,并指导乘客应采取应急处理。

如果机舱内失火,可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶(驾驶舱禁用);非电器和非油类失火,应用水灭火瓶。乘客要听从指挥,尽量蹲下,处于低水平位,屏住呼吸,或用湿毛巾堵住口鼻,防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。

飞机下坠时,要对自己大声呼喊:“不要昏迷,要清醒!兴奋!”并竭力睁大眼睛,用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

在飞机坠毁后,如果伴有起火冒烟,乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。逃离飞机以后,需要根据飞机坠毁的地点决定下一步行动。

如果飞机坠毁在陆地上,乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风区域,但不要逃得太远,以方便救援人员寻找;

如果飞机坠毁在海面,乘客应该尽快游离飞机残骸,越远越好,因为残骸可能爆炸,也可能沉没形成漩涡。

海上自救:
(1)首先要克服绝望和恐惧的心理,其次才能经受肌饿、寒冷、干渴、晕浪的考验。
(2)海上水温低,一定要多穿衣服,注意保暖。
(3)为了缓解体温散失,在水中保持正确的姿势,即“help”姿势:双腿并拢屈伸到胸部,两肘紧贴身旁,两臂交叉放到救生衣前,仰浮在水面。漂浮时尽量少游动,如果与救生伙伴紧密聚在一起,使身上面积尽可能多的接触,也是减少体热消耗的好办法。

为了家人和朋友的安全,将这些小常识转给他们吧!(来源:互联网)

转载文章请注明,转载自:野人部落 [ https://www.wildhorde.com ]

原文链接:https://www.wildhorde.com/archives/7622.html

扫码关注野人部落公众号

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注